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未雨绸缪各厂商已为国五排放做好准备

发布时间:2019-09-14 08:21:14 编辑:笔名

  未雨绸缪 各厂商已为国五排放做好准备

  在多次推迟延期之后,商用车国四排放标准终于得以全面执行,国四推广困难的原因在于油品质量和 相关技术不完善,在经过一番努力之后国四排放标准终于实施。国四都已全面实施,国五还会远吗?在2014年9月1日,第十三届中国国际内燃机及零部件展览 会上,就有企业未雨绸缪提前做好了技术储备

  ,在技术上随时能够应对柴油机国五甚排放标准的实施。

  新发布的机动车排放国五标准进一步提高了排放控制要求,其中氮氧化物排放限值严格了25%28%、颗粒物排放限值严格了82%,并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。

  在执行国四排放标准时,轻型柴油机大多采用EGR+DOC+POC的方式,重型机则大多采用SCR尿素选择性催化还原技术,但上述技术都不能满足更为严苛的国五排放标准。

  要实现国五发放标准,就必须要集成上述两种尾气后处理装置的优点,即EGR+DOC+DPF+SCR才能达到严苛的国五排放标准。

  这 其中出现了一个新名词(DPF)该技术统称为柴油机颗粒过滤技术,取代了被动再生的POC,DPF主动再生还原系统由,PM采集装置、燃油喷射装置和控制 系统组成。当DPF内的颗粒吸附量达到一定限值时,ECU就会开启燃油喷射系统向DPF喷射燃油,使DPF捕捉到的颗粒充分燃烧完成再生。

  经过DOC和DPE净化过的尾气,再经过SCR尿素选择性催化还原之后,整个尾气处理过程才算完全结束,此时排除的气体就能够符合国五排放标准。

  ● 编后语:

  从这次展会来看,国内的柴油机主机厂商和尾气处理设备供应商,已经具有升级国五排放的技术水平。但执行国五这事一个巴掌拍不响,还要两桶油积极配合提高油品质量,如果柴油含硫量过大,DOC模块里的催化剂就会逐渐失效,最终导致尾气排放达不到国五排放标准。

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